不忘初心，车路合一

以后在汽车行业乃至整个科技行业，自动驾驶的相关成绩，总是占具着最多的话题和存眷。都说车联网V2X是处理自动驾驶落地的最初的推手。只要交融了路和车单方智能，才气完全处理最初1%的特殊状况。而5G网络正是为低迟延大带宽车联网V2X技术大范围摆设的要害一步。

就自动驾驶场景而言，一定是以高效、牢靠的衔接为根底。试想一下，汽车飞奔在门路之上，车与车、车与路、车与云端的通讯往往只在一霎时，而且由于高速挪动时的不确定性，一切行动都必需在数毫秒之内完成，稍有延误就会影响到后续的驾驶判别，极有能够变成交通变乱。

而凭据相关的统计，将来无人驾驶汽车将在每秒钟耗费0.75GB的数据量，每天运用大约4000GB的数据量。超大的数据量、加上苛刻的传输情况，都对衔接提出了更高的应战。

而5G网络的实际值将到达5Gbps甚至是10Gbps，将会是4G网络的50－100倍，而时延均值也降至几毫秒，拥有低时延、高速率的优势，完全可以满足自动驾驶车联网V2X的大带宽和低迟延的苛刻需求，无疑将减速自动驾驶的使用进程。

唯快不破，我们早已预备多时

2017年12月21日，全球第一个可商用摆设的5G尺度——5G NR首发版本正式解冻并公布。

2018年9月18日，工信部组织展开了5G技术在车辆使用上的研发和验证，同意了5G和车联网V2X实验的运用，并公布了5G零碎在中频频段的运用计划。

2018年10月18日，长沙智能驾驶研讨院作为海内自动驾驶与智能网联技术领跑者，结合华为、湖南挪动、湘江新区智能零碎测试区率先完成了基于5G的人车路云协同V2X使用，并以“全国首个”的姿势对外停止演示。

此次长沙智能驾驶研讨院所研发的车联网V2X设备率先在5G网络的大带宽和低时延的才能下的充实运用，得益于企业唯快不破的研发理念，从人员范围到团队重心都是围绕打造焦点技术在停止。在车联网V2X方面的研发也是以行业顶级技术专家牵头，团队成员均匀从事车联网研发3年以上。

从DSRC（公用短程通讯技术）第一次通讯乐成、C-V2X（基于蜂窝网的车联网技术）的初次体验，到现今的三模（LTE、LTE-V、DSR百度排名C）车载OBU、路侧RSU的量产、数十个V2X场景的不变路测再到坐等5G网络到来，完成基于5G的V2X乐成演示仅仅用了不到一年的工夫。

CIDI智能网联车载设备OBU以及智能网联路侧设备RSU在5G网络情况下，完成了以下人车路云协同使用：

1.V2V（vehicle-to-vehicle）车车协同。 前向碰撞预警、盲区预警、紧急制动预警、变道帮助等保证车辆稳定及提升车辆效率类使用。

2. V2I（vehicle-to-infrastructure）车路协同。门路稳定预警、车内标牌预警、沈阳SEO闯红灯预警、限速预警、后方拥堵预警等车与路侧根底设备的交通效率类使用。

3. V2P（vehicle-to-pedestrian）人车协同。行人防碰撞预警等行人稳定类使用。

4. V2N（vehicle-to-network）路口信息播报、道路计划、舆图下载等交通讯息类使用。

在将来5G情况下，该设备将无效且功能不变的完成资助驾驶员躲避风险，提升驾驶效率的作用，也可以将数据下行传输以供智能网联汽车完成进一步的数据交融和协同控制。而基于5G网络的智能网联设备在全国测试场景庞大水平最高、测试门路总里程最长的湖南湘江新区智能零碎测试区的施行及运用。也使得湘江新区智能零碎测试区成为全国第一个支持5G V2X测试的关闭测试区，对付测试区的行业优势、智能网联汽车生长以及5G网络的使用有着宏大鞭策意义。

【完】

智能绝对论（微信ID:aixdlun）：深挖人工智能这口井，评出咸淡，讲出好坏，道出vb深浅。重点存眷范畴：AI+医疗、机器人、智能驾驶、AI+硬件、物联网、AI+金融、AI+稳定、AR/VR、开发者以及面前的芯片、算法、人机交互等。