在如火如荼的无人驾驶赛道中，车企与互联网巨头的联手简直成了“标配”，于是我们看到了群众之于苹果;阿里之于上汽、福特;百度之于一汽、奇瑞、长安、比亚迪等这样的CP组合。

吉利也没闲着，近期行动频频。

先是在11月6日珠海航展的现场，与航天科工签署项目互助框架协议;接着，20天后的11月26日，又在北京与中国电信签署战略互助框架协议。假如说与航天科工的互助，吉利的目的是为了富厚智慧出行生态圈的使用场景，那么与中国电信这样一家通讯运营商的互助则显显露，在对将来智能汽车、智慧出行的完成途径上，吉利更看重智能化终端与智能化网络情况的互补与交融。吉利走了一条和其他车企不一样的道路。

从云计算到边沿计算，吉利与电信的互助逻辑

在广深两城之间跨越生活的王先生，每个周末都要乘坐自动驾驶汽车从深圳动身，前往广州的家。两个多小时的车程，身处车内的王先生经过车家互联网零碎，和在广州的家人一同看了一部精彩的影戏，还和儿子玩了一局足球游戏。第二天一早，在一家去周边玩耍动身前，王先生的爱车曾经凭据此前他在手机APP上选择的景区，预备好了导航线路、预订了民宿以及购置了出游保险。

下面的场景看似天南地北，但对付自动驾驶和智慧出行研发者来说，这仅仅是自动驾驶无人车的根底功效。在将来的人车使用场景中，车不光是挪动出行的东西，还将是可以满足事情、生活、文娱需求的本性空间。在完成这些功效的历程中，无人车需求接纳和处置惩罚少量数据，云计算在这个环节中的重要性不问可知，这也组成了吉利与电信互助的根底。

假如仅仅只是智慧出行所需求的云计算，或许还不敷以组成促进吉利与电信互助的须要条件，那么随着吉利智慧出行生态圈越来越饱满，吉利如安在云端整合各业态之间的资源成为一个早晚都要处理的成绩。

2015年11月，吉利建立曹操专车全资子公司，应战“互联网+新动力”出行办事。

2017年11月，吉利收买专注于飞行汽车的设计与制造的美国公司Terrafugia，颁布发表要研发太力飞行汽车。目前，太力飞车第一款产物Transition®的预订事情曾经铺开。

2018年5月，吉利与腾讯、中铁总公司配合建立国铁吉讯，从为旅客提供动车Wi-Fi为入口，逐渐打造整个铁路增值办事云平台。

2018年11月，吉利与航天科工告竣协议，将在高速飞行列车、产业互联网等范畴停止互助。

……

在吉利的智慧出行生态圈中，不光有云计算的需求，还发生了少量的边沿计算需求。假如将云计算比作章鱼的脑袋，那么边沿计算就是章鱼的八只脚，他们之间既各自独立又互有联络。

此次中国电信与吉利集团的互助，可以看作是云计算与边沿计算的深度交融。中国电信就相当于 “章鱼脑袋”，而吉利旗下的各个出行业态，在终端也就是所谓的“网络边沿”，有着像章鱼的八只脚那样弱小的终端触达才能。

自动驾驶在等“风”

从上文来看，吉利与电信的互助意义次要表现在建立智慧出行生态圈时，吉利有少量的云办事需求。但是在吉利的心中，5G的排位能够要高于云办事，由于构思中的智慧出行生态圈是要以自动驾驶为根底的，而5G则是完成自动驾驶的网络根底，同时在吉利的产业百度排名互联网邦畿中，5G的地位也无足轻重。

1、5G是完成V2X组网的根底

其真实无人驾驶研讨范畴，根底实际早已构成共鸣，那就是车联网V2X才是处理自动驾驶落地的最初推手。只要交融了路和车的单方智能，才气完全处理最初1%的特殊状况。而5G网络正是为低迟延大带宽车联网V2X技术大范围摆设的要害一步。

特斯拉无人驾驶技术研发的阅历就是一个很好的明证，从降生到如今曾经15年了，可是还只到达L2级，虽然零碎可以完成某些驾驶义务，但照旧需求驾驶员监控驾驶情况，并预备着随时接收汽车。对付Waymo和苹果，海内的阿里和百度，这些互联网巨头在自动驾驶的研发上，除了逐步扩展的测试车队外，也无太大停顿，其中最大的缘由在于网络通讯的条件尚未成熟。

2、5G在产业互联网中也充任重要角色

5G对付自动驾驶来意义严重，对付产业互联网来说，异样不成或缺。

在将来，海量衔接数的物联网使用，经过产业互联网完成人、机、物的片面互联，这对网络衔接提出了很高的要求。而在促进制造资源泛在衔接、弹性供应和高效配置方面，5G则是产业互联网的网络基石。可以说，5G有感知泛在、衔接泛在、智能泛在的特点，将深入地影响和改动许多行业生长的纪律。

2018年的政府事情陈诉明白提出，鞭策5G落地，生长产业互联网平台，是创立“中国制造2025”示范区的重要事情内容之一。不久前吉利颁布发表与航空高科的互助时，也明白表现要发力产业互联网，由此看来此次与电信“牵手”，吉利在面前操持已久。

3、吉利选择电信沈阳网页设计，在通向5G的路上奔驰

在奔向5G的路上，中国电信快人一步的速度应该是吉利选择与其互助的重要缘由。

2017年12月，兰州5G基站守旧，中国电信所请求的六个5G试点都会曾经全部守旧实验，中国电信的5G试点事情片面铺开。

2018年9月，中国电信5G结合开放实验室建成首个运营商基于自主掌控开放平台的5G模型网，正式启动5G SA(独立组网)测试。这是2018年6月3GPP公布首个SA尺度版本后，业界首个运营商组织的基于开源技术、分层解耦全开放架构的5G技术验证，5G SA尺度完成产物落地。

在V2X和产业互联网的根底实际研讨都已齐备的配景下，全行业都在等候着5G的到来。吉利签手电信的意义，比如坐在风口等风来，网络支持的先发优势将放慢吉利在无人驾驶和产业互联网研发使用的进度。

吉利的野心在于打造无人驾驶的安卓

从卫星到芯片、从车联网到飞行汽车……吉利似乎已不甘愿宁可只做一个“单纯”的车企了。曹操专车、小灵狗出行、国铁吉讯、太力飞行汽车……触及到出行各个环节的业务逐步勾勒出吉利大出行生态圈的轮廓，李书福也在公然场所表现要“打造一个笼罩海陆空的平面数字交通网”。

凭据吉利计划，2020年后，吉利将推出使用L3级自动驾驶技术的全新产物;2024年后，方案外部运用L4级全智能自动化驾驶才能，到2025年则完成没有人因驾乘新款吉利汽车而招致轻伤或死亡的目的。

吉利的目的看似很远大，实践上还远远不止于此。吉利本年3月15日公布了本身研发的为智能汽车打造的“GKUI吉客智能生态零碎”，其中的意图就在将来智能汽车车载零碎自动权的掌握上。

对付智能汽车车载零碎这块空白，互联网巨头一个个虎视眈眈，吉利在此显显露一个差别于普通车企的战略目光。一个耐人寻味的细节是，GUKI在海南公布时，约请了高德、京东、腾讯、科大讯飞、喜马拉雅等一大批互联网企业，唯独海内无人驾驶技术声响最大的百度和阿里缺位。

在于互联网公司的互助上，吉利越发看中的他们在某一范畴的单项才能，好比高德的舆图、科大讯飞的语音交互等。在零碎的分解上，吉利照旧占据着主导职位。

李书福曾公然认可，“将来汽车产业的生长将从单车称王时代，走向零碎称王时代”。与航天科工互助的签约现场，李书福在发言时也表现：“焦点技术是用钱买不来的，必需本身研发，连续创新，迭代生长，这种途径虽然起步困难，历程迂回，但前景辽阔。”

在造车新权力和互联网巨头的浸透下，吉利在停止向“科技公司”的转型中，在民众面前树立了一个传统车企的强硬抽象。