我置信，假使不是双十一事后对本身快递包裹的望穿秋水，很少有群众消费者会对物流——这个低调，单调，却无比重要的行当有太多存眷。

但现实上，物流体系就像是古代社会的毛细血管，潜移默化地影响了中国商业的微不雅走向，就拿民众认知度最高的销售物流来说，在许多人看来，中国近年来数字经济的井喷生长，除了传统商业根底设备的羸弱和中国世界工场的货源优势，其他要素似乎都与物流亲密相关：譬如，以方才已往的双十一为例，电商绝对较低的配送本钱，才让群众拥抱数字经济成为能够；而中国城镇化的集聚效应延长了送货半径，大幅浪费了物流本钱，才让双十一成为最大范畴内的大众狂欢。

嗯，物流效率越高，市场这只看不见的手停止资源配置的效率就越高，而令人欣喜的是，就在AI和大数据等最新技术席卷2C一端的同时，已往数年，智能化浪潮也正在浸透到物流财产链的每一个环节。而与2C一端层出叠现的用户需求差别，物盛行业的需求要直接许多：在稳定的前提下，尽能够地降本增效。

你晓得，大约在已往十年，中国物盛行业迅猛扩张，野蛮生长，构筑了一张绵密却效率不高的网络，物流本钱照旧高企，去年中国社会物流总用度为12.1万亿元，占GDP比重14.6%（兴旺国度普通为6%－8％），许多商业大佬都在不停召唤，将来要将这一数字降低到5%以内。

而一切人心知肚明，传统降本增效的方法已行至止境，物盛行业想完成一次蜕变，唯有将整个财产链条嫁接到更具智慧含量的根底设备之上，用最低的人力和治理本钱，到达最高的交付效率，这意味着，整个物流历程除了要用人工智能，大数据和物联网技术停止监控和治理，还要将这些技术直接“植入”到一切设备中，让设备自己完成一次智能迭代。以G7为例，本年6月，这家掌握最多中国公路物流货运数据的平台公布了智能挂车，比来又将智能挂停止晋级，叠加了数字货舱等功效，进一步资助物流企业完成效率最大化和本钱最小化。

而经过智能配备的“小步快跑，不停迭代”不难发明，商业愈是向前生长，企业把握新技术的才能就愈减轻要，学会用AI处置惩罚数据，优沈阳网页设计化全部决策流程，或许是一切企业的必修课——哪怕在看似传统的物盛行业，“逃课”的代价也十分凄惨。

新技术赋能旧事物

先从智能数字货舱谈起。

物盛行业皆知，几个月前G7公布的智能挂车能经过电控悬挂零碎，实时感知货物分量，并实时记载载重曲线，而如今数字货舱则可以更好地感知货物。

首先，众所周知，传统货物量方的计算方法多用激光尺丈量和预算，且还要阅历拍照上传和统计数据等人力步调，行为链条冗余且布满不确定性，而基于大数据和深度学习算法，数字货舱可经过AI摄像头和高精度传感器实时感知货物量方，并将数据自动出现，无论货物以怎样的方法堆砌，体积都能被精准扫描计算，且每次装卸都将被严厉记载，构成量方变革曲线。

另一方面，作为物盛行业最敏感的数据变量，装载率简直是降本增效的代名词高端网站设计，尤其是按趟结算的车辆，人工预算的粗糙，会直接招致添加趟数。而如今，在AI量方及多种算法形式的赋能下，数字货舱可对舱内货物停止高精度扫描+三维图像建模，自动计算货舱容积、记载装卸历程、实时反应货舱情况，从而在最大水平上包管满载率。更直不雅的是，货舱在装载历程中详细的空间漫衍，数字货舱都将以全3D可视化方法出现。

而心中无数的不但是装载率，另有货物在任何节点的实时形态：譬如，从装载开端到完毕，用了多久，装了几多，装载率几多，数字货舱可实时出现全貌；当货车外行驶途中，每10分钟零碎就会自动上传货舱内的高清图像，用户也可自界说工夫段，实时检察货物情况，获取货物量方的变革曲线；别的，拜高精度GPS所赐，当货车接近装卸区域时，数字货舱可自动感知场站和月台地位，根据指定线路精确停靠指定月台，开端装卸货。

总之不难发明，“自动”是数字货舱的要害词，除了数字货舱，针对侧翻和胎温胎压异常等稳定隐患，G7也经过技术赋能，让挂车变得更为敏感：譬如，当车辆驶入弯道，经过对车速，轴载负荷和横向减速度等数据停止阐发，判别车辆能否存在侧倾隐患，并凭据后果对车辆停止牵引及制动干涉，且有异于传统牵引力控制零碎，G7防侧翻零碎拥有业内首份防侧翻舆图的全程护航，当挂车行至侧翻风险较高路段，预警信息会经过语音提示驾驶人员慎重过弯。

而当胎温胎压呈现异常时，零碎也会提示司机留意轮胎形态，并在须要时启动自动充气功效；而针对如今行业炽热的冷链运输，智能挂也能监测箱内温度和冷机形态，并能近程控制冷机开关，保证在任何状况下，都能到达最高的交付效率。

而在与客户一端的交付逻辑上，差别的物流公司，可以基于智能挂车的主体办事（譬如最根本的EBS和T-Router模块），按需搭建差别的功效模块，据G7配备业务总裁王晴童引见：“每种客户的需求不一样，但不论大客户照旧小客户，智能挂尺度性的工具是一样的，钢构造的尺度是一样的，智能配备的根底是尺度的，当他要求一些分外办事的时分，我们就在尺度的根底再加上我们的办事，好比说胎温胎压或许是数字货舱等等。”

更轻快的脚步

我还记得，在望京的一家咖啡馆，在我对王晴童长久的采访中，“本钱”二字的呈现频次，远高于其他商业范畴的访谈——谈到最细节处，他甚至会随手拿起一张餐巾纸，描画出智能挂在差别偏向上可以做到的本钱优化，“除非是新的挂车设计，假如只是在传统挂车上添加智能配备，加上根底的EBS和T-router，不会添加他本钱凌驾10%，并且还添加他的效率，稳定性和牢靠性。”

固然，除了产物维度的改造，添加效率的另一个偏向，还来自商业形式的更迭，G7推出了智能挂车的运营性租赁办事，能在很大水平上资助物流公司挣脱重资产约束，就像王晴童所言：“大的物流公司对付挂的需求量必定有高有低，直接购置的话，能够是在某个阶段资金有限制；对付小公司来说，它的融资本钱高，只能来租赁。所以在美国或许欧洲国度，挂车的租赁占全体市场范围的20%摆布，中国的挂车租赁市场方才开端起步，预期预计是在25%到30%摆布。”

嗯，理想正好像凯文·凯利在20年前所言：“将来资源的运用权将比一切权更重要，人们将经过取得办事的方法取代占有实物”，当镀上“共享”外衣的租赁经济在乘用车甚至单车市场被验证可行后，这句预言也开端在更低调的智能配备市场践行。

而为了让物流公司拥有更好的办事体验，充实落实资产智能化治理和轻资产运营形式，上个月末，G7与普洛斯颁布发表配合出资组建合资公司，打造尺度化的智能配备产物，并经过租赁业务进一步降低智能配备的使用门槛，谈及这次互助的缘起，王晴童表现，除了本钱自己，“普洛斯另有园区，要做大范围运营租赁，售后办事很重要，一定需求有许多售后办事点，假如普洛斯的园区可以凭据我们背景的一些数据，看到智能挂在哪个中央呈现比力多，呈现多的中央我们就可以建立起一个售后办事点。别的，普洛斯自己十分看好整个物流市场，除了G7他们还投了许多车队、平台，这些也能够是合资公司的潜在客户。”

如今，虽然智能挂已失掉众多物流企业的认可与喜爱，但智能挂自己的退化，却并远未中止——G7最重要的商业资产，就是平台每天拥有凌驾一亿公里的驾驶行为数据，这些数据是G7智能设备不停迭代的养料，在“越多人运用它就越智慧，越智慧就有更多人运用”的滚雪球效应下，它会不停反哺G7的AI才能，最终让每一个挂车受害。甚至在将来，依托于不停沉淀的数据和算法，G7将完成本性化定制，让智能配备以更具想象力的方法落地。

总之，从智能挂的例子不难发明，从如今到将来，新技术的来临无机会让物盛行业以更快，更智能，更简约的方法，不停细化“降本增效”这个最实质的商业诉求——但这也意味着，物流公司必需从如今开端，尽快被新技术赋能，跃向终未来临的智能时代。

就像马云预言的那样：“将来8年内，中国的包裹量将到达每天10亿件，但如今许多物流公司在组织、人才、技术、目光格式等方面都没有预备好，这样将来必然会被淘汰。”

嗯，希望一切物流公司的货车，都能跟上这个时代奔驰的速度。

李北辰/文