过去很多年，整车企业都是拿来软件公司国外的车型，生产出来通过4S店卖出去，车是人家的，4S商业模式是人家的，配件也是人家的，以全球最高的售价卖车赚到的黑心钱少部分是自己的，大多数给了洋鬼子。从目前国内的研发能力看，主要的合资公司仍然是传统的商业模式，洋鬼子赚大钱，买办们赚小钱的规则短期都不会改变。
最近政府开放的平行进口让整车企业的赚黑心钱的机会少了，十部委文件要求放开技术和配件垄断，这让4S体系从赚钱机器变成烧钱机器，为了继续建立4S店，越来越多车企把经销商的开店投资降低到了百万以下，但即使如此，烧不起钱的4S投资人仍然在逃离，退网恐怕是2015年的主旋律。目前中国的3万家4S店都面临转型，有的加盟有壹手参与互联网+创新，有的变身平行进口经销商，还有的干脆退网转行它业，但大多数还是会选择坚守4S模式。对主机厂而言，未来5年一定会实现4S店运营的互联网化，今天我们耳熟能详的O2O在未来5年会成为4S体系的标配。在那种情况下，通过分析消费数据一定能够获得超越竞争对手的优势。
很多车企做CRM的都知道数据的价值，但目前给主机厂CRM部门提供数据服务的主要是数据统计服务商，它们善于用软件统计用户流失率，调研顾客满意度，他们收取不菲的服务费，然后告诉主机厂已经知道的那些事情。由于大量数据的真实性可疑，主机厂花费很多钱清洗数据，然后假定清洗效果不错，据此统计出领导做报告必须的各种曲线图，但仅此而已，既然那领导已经知道，曲线图再漂亮也不可能改变老大们的决策。很多CRM同仁认为自沈阳软件公司己掌握数据，应该是公司里的高科技，但事实证明，相比销售、售后和市场，这个部门最没前景，原因无他——没有生产力，花钱不少，但不产生效果。
虽然从事CRM的小伙伴在主机厂那里一直没啥地位，但整车企业售后服务电商的到来似乎正在改变CRM部门的命运——前提是已经开始运营售后服务电子商务平台。此前的整车电商基本上是披着互联网外衣买卖潜客信息，虽然叫电商，但基本都是一锤子买卖，潜客信息被使用之后就没有价值了，因此整车电商其实没啥互联网价值。但售后服务电商不同，它面对的是汽车消费的长尾，商业价值潜力巨大。以往CRM搞各种活动，其实都是花钱给老板看，撒胡椒面的那种车友福利既不会提高顾客满意度，也没法提高论坛活跃度。一旦有了售后服务电商，CRM活动变成引流关键，从线下把用变引流到线上，这个是售后服务电商的第一步，接下来CRM还需要解决线上流量引导的问题，一旦未来非竞争性平台用户资源实现共享，今天我们看到的很多汽车媒体性平台就没有太大价值。
显然整个汽车产业都在迅速互联网化，大量的数据存在于道路交通系统、保险系统、售后系统、第三方电商里，但这些系统都是彼此独立的，拿出它们任何两方的数据进行比对分析，这才能挖出金矿。但遗憾的是具备拿出上述任何两家数据能力的企业凤毛麟角，整车厂不差钱，但具备大数据思维能力的人基本为零，习惯用统计软件解决问题的人很难理解为什么需要大数据分析提供商。但未来对整车企业而言，真正值钱的一定是数据，但如果自己不具备整合其他产业数据的能力，仅仅是自己的数据实在价值有限。也许从现在开始，整车企业就应当开始找寻大数据服务提供商，这是个技术活，能做这个事情的人才要纳入整车企业内部基本不可能。对整车企业而言，关键是要提高对数据的重视程度，眼下显然没有看到哪家重视大数据，也许决策者认为自己的数据已经很大，每年花费几千万的钱买服务器都存不下，对此我只能呵呵了：）
过去十多年研究整车销售的其实都在玩窃取消费者隐私的各种非法广告，如果政府严格执法，整车企业和互联网公司不能获取交易之外的不相关信息，那么整车企业连知道自己的车主是男是女的权利也没有……这种情况下整车企业要获得信息就必须借助大数据服务商的分析能力了。未来已来，如果售后服务下一个激动人心的时刻是什么，朱伟华认为：一个是工业4.0技术再造维修车间，另一个就是大数据技术重塑服务营销，你准备好了吗？
